«Врезался в скалу»: подробности крушения Ан-26 в Крыму, унесшего жизни 29 человек
Связь с бортом прервалась в районе 18:00 по московскому времени. Спустя несколько часов поисковые группы обнаружили обломки. Как сообщил источник, воздушное судно врезалось в скалу. Все находившиеся на борту погибли.
По предварительным данным, жертвами трагедии стали 29 человек. Из них шестеро — члены экипажа, остальные 23 — пассажиры. На месте происшествия начала работу ведомственная комиссия, которая установит точные причины случившегося.
В Министерстве обороны Российской Федерации оперативно прокомментировали ситуацию. В ведомстве подчеркнули, что никакого поражающего воздействия по самолету не наносилось. Воздушное судно выполняло плановый перелет над полуостровом, когда произошло крушение.
Разбившийся борт относился к типу Ан-26 — многоцелевому транспортному самолету, разработанному еще в середине прошлого века. Проектирование началось в киевском конструкторском бюро имени Антонова в 1964 году, а первый полет состоялся в 1969-м. Машина зарекомендовала себя как надежная и неприхотливая: она способна взлетать и садиться на грунтовые полосы, что особенно ценится в труднодоступных регионах.
Серийное производство Ан-26 завершилось в 1986 году, однако самолеты этой модели до сих пор эксплуатируются как в военной, так и в гражданской авиации. В январе 2024 года авиакомпании «Ангара» и «Полярные авиалинии», работающие в сложных климатических условиях Сибири, обращались к правительству с просьбой продлить срок службы старых Ан-24 и Ан-26. Заместитель гендиректора «Ангары» Сергей Зорин тогда пояснил, что на российском рынке попросту нет альтернативы этим машинам.
«В настоящее время на российском рынке альтернативы этим машинам не существует», — отмечал представитель перевозчика.
Показательно, что китайская промышленность до сих пор выпускает вариант этого самолета под обозначением Y-7 на Сианьском авиазаводе. В России в разное время обсуждалась возможность закупки в Китае запчастей, подходящих для советской техники.
Трагедия в Крыму стала не единственным громким происшествием с участием Ан-26 за последнее время. В августе 2025 года в России зафиксировали первый случай столкновения самолета с беспилотным летательным аппаратом. Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» выполнял рейс из Петропавловска-Камчатского в село Тиличики. На борту находились 28 пассажиров, в том числе четверо детей.
Судно благополучно приземлилось, и лишь при послеполетном осмотре персонал аэропорта обнаружил на передней кромке самолета вмятину размером семь на девять сантиметров и глубиной одиннадцать сантиметров с разрывом обшивки. Члены экипажа в своих показаниях уточнили, что на всех этапах полета не чувствовали никаких изменений в управляемости, все системы работали штатно.
В октябре того же года произошло еще одно ЧП, но уже с Ан-24 — близким родственником Ан-26. Во время рейса авиакомпании «КрасАвиа» из Светлогорска в Красноярск у самолета разбилось боковое стекло. На борту находились 37 пассажиров и пять членов экипажа. Несмотря на разгерметизацию кабины, экипажу удалось благополучно посадить машину в аэропорту назначения.
Сейчас основная версия следствия — столкновение с рельефом. По данным источника, Ан-26 врезался в скалу. Минобороны РФ исключило версию внешнего поражающего воздействия. Ведомственная комиссия уже приступила к работе на месте происшествия. Специалистам предстоит выяснить, что именно привело к трагедии: техническая неисправность, ошибка экипажа, сложные метеоусловия или сочетание факторов.
Катастрофа вновь подняла вопрос о состоянии парка транспортной авиации. Ан-26, несмотря на свою надежность, эксплуатируется уже более полувека. Многие машины физически и морально устарели, однако заменить их в нынешних условиях нечем. Обращения авиакомпаний в правительство в начале 2024 года свидетельствуют о том, что проблема старения флота стоит остро.
«Следует продлевать срок службы советских самолетов, разработанных еще в 1950-х и 1960-х годах, до тех пор, пока не будет готова замена», — говорилось в запросе перевозчиков.
Пока комиссия устанавливает обстоятельства, родственники погибших получают известия о невосполнимой утрате. Для военно-транспортной авиации эта потеря стала одной из самых тяжелых за последние годы. Ожидается, что официальные результаты расследования будут обнародованы после завершения всех экспертиз.