Вечером 31 марта 2026 года связь с военно-транспортным самолётом Ан-26, следовавшим над территорией Крымского полуострова, прервалась около 18:00 по московскому времени. Поисково-спасательные группы обнаружили обломки воздушного судна спустя несколько часов. По информации источников, лайнер столкнулся со скальным массивом. Все, кто находился на борту, погибли.
По уточнённым данным, жертвами крушения стали 29 человек. Из них шестеро — члены экипажа, остальные 23 — пассажиры. На месте трагедии уже работает ведомственная комиссия Министерства обороны, перед которой стоит задача установить точные причины произошедшего.
В оборонном ведомстве оперативно отреагировали на случившееся, отметив, что никакого внешнего поражающего воздействия на самолёт не оказывалось. Борт следовал плановым маршрутом над полуостровом, когда потерпел крушение.
Разбившаяся машина принадлежит к типу Ан-26 — многоцелевому транспортнику, разработанному в 1960-х годах в киевском ОКБ имени Антонова. Первый полёт модель совершила в 1969 году. За десятилетия эксплуатации самолёт заслужил репутацию надёжной и неприхотливой техники: он способен взлетать и садиться на грунтовые взлётно-посадочные полосы, что особенно востребовано в удалённых и труднодоступных районах.
Серийный выпуск Ан-26 был свёрнут в 1986 году, однако машины данного типа продолжают использоваться как в военной, так и в гражданской авиации. В начале 2024 года перевозчики «Ангара» и «Полярные авиалинии», работающие в суровых условиях Сибири, обращались к правительству с просьбой продлить ресурс устаревающих Ан-24 и Ан-26. Заместитель гендиректора «Ангары» Сергей Зорин тогда заявил, что на отечественном рынке отсутствует равноценная замена этим лайнерам.
«В настоящее время на российском рынке альтернативы этим машинам не существует», — подчеркнул представитель авиакомпании.
Примечательно, что китайская промышленность до сих пор выпускает вариант данного самолёта под обозначением Y-7 на заводе в Сиане. В России в разное время поднимался вопрос о закупках в КНР запчастей, совместимых с советской техникой.
Нынешняя катастрофа — не единственное происшествие с участием Ан-26 в последние годы. В августе 2025 года был зафиксирован случай столкновения самолёта с беспилотником. Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» выполнял рейс из Петропавловска-Камчатского в Тиличики с 28 пассажирами, среди которых были четверо детей. Лайнер благополучно приземлился, и лишь при послеполётном осмотре на передней кромке крыла обнаружили вмятину 7×9 сантиметров глубиной 11 сантиметров с разрывом обшивки. Экипаж не отмечал никаких изменений в поведении машины.
В октябре 2025 года произошло ЧП с Ан-24 — ближайшим «родственником» Ан-26. Во время рейса «КрасАвиа» из Светлогорска в Красноярск у самолёта разбилось боковое стекло. На борту находились 37 пассажиров и пять членов экипажа. Несмотря на разгерметизацию, пилоты смогли успешно посадить судно в аэропорту назначения.
На данный момент основной версией следствия является столкновение с рельефом. По данным источников, Ан-26 врезался в скалу. Минобороны полностью исключило версию внешнего воздействия. Ведомственная комиссия уже изучает обстоятельства на месте крушения. Специалистам предстоит выяснить, что стало роковым фактором: техническая неисправность, ошибка экипажа, неблагоприятные погодные условия или совокупность причин.
Эта трагедия вновь обострила вопрос о состоянии парка транспортной авиации. Несмотря на высокую надёжность, Ан-26 эксплуатируется более полувека. Многие воздушные суда физически и морально устарели, однако заменить их в текущих условиях попросту нечем. Обращения авиакомпаний в правительство в 2024 году наглядно демонстрируют остроту проблемы старения флота.
«Необходимо продлевать срок службы советских машин, разработанных в 1950–1960-х годах, до появления полноценной замены», — говорилось в запросе перевозчиков.
Пока комиссия устанавливает все детали случившегося, родственники погибших получают известия о невосполнимой утрате. Для военно-транспортной авиации потеря этого борта стала одной из самых тяжёлых за последние годы. Официальные результаты расследования будут обнародованы после завершения всех экспертиз.