Лицензия Минфина США действует до апреля, но покупатели на топливо так и не нашлись
Судно Agioi Fanendes шло к Нью-Йорку почти две недели. Вышло из Приморска в конце октября, пересекло Атлантику, а потом начало выписывать зигзаги примерно в 400 морских милях от американского берега. Девятого ноября танкер развернулся и пошёл прочь от восточного побережья. На борту около 40 тысяч тонн дизеля с ультранизким содержанием серы — почти 300 тысяч баррелей.
Так завершилась история последней из трёх первых партий, которые Москва и Вашингтон согласовали в октябре. Ни одна не дошла до американских причалов.
Менеджер судна, компания Eastern Mediterranean Maritime, объяснила ситуацию коротко: порт разгрузки до сих пор не подтверждён, танкер следует «для выполнения заказов». Формулировка сухая, за ней — отсутствие покупателя. Ещё в понедельник в судовых документах значилось ожидание распоряжений.
Два других танкера свернули раньше. Leruo под флагом Сьерра-Леоне второго ноября сменил пункт назначения на Бразилию. Talisman, который ходит под российским флагом и числится в санкционных списках США, Великобритании и Евросоюза, прошёл Гибралтар и встал у берегов Алжира. Оба судна под санкциями — это важно для понимания, почему американские компании не торопятся иметь с ними дело.
Beast вышел из Приморска 27 октября и пока держит курс на Атлантику
Четвёртым в море вышел Beast, принадлежащий фирме с Сейшельских островов. Он загрузился в Приморске двадцать седьмого октября и пока держит курс на атлантическое побережье США — тоже без конкретного порта в графе назначения. Аналитик Kpler Мэтт Смит в разговоре с Financial Times допустил, что и это судно в итоге развернётся.
Причина, по его оценке, — нерешительность американских импортеров. Регуляторные, законодательные и санкционные риски перевешивают выгоду. Покупатели попросту боятся, что груз создаст им проблемы.
Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл предупредила операторов портовых терминалов о штрафах, исчисляемых миллионами, если те примут топливо российского происхождения. В штате расположен крупнейший на восточном побережье центр импорта нефтепродуктов. Сенатор-демократ Ричард Блюменталь пошёл дальше — пригрозил судоходным компаниям расследованиями и потребовал раскрыть данные о покупателях, продавцах и страховщиках. В Конгрессе тем временем предложили законопроект о полной блокировке поставок.
«Учитывая очевидную нерешительность американских покупателей, не будет большой неожиданностью, если этот танкер также изменит курс и направится не в США», — сказал Смит газете.
Соглашение появилось девятого октября после телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа. Минфин США выдал временную лицензию на операции с российским дизелем — она действует до седьмого апреля 2027 года. Планировалось, что в октябре уйдёт около 300 тысяч тонн, в ноябре ещё 500 тысяч, в декабре — миллион. Трамп объяснял сделку желанием сбить цены на топливо внутри страны.
Цены, однако, повели себя иначе. В конце октября The Wall Street Journal со ссылкой на данные Американской автомобильной ассоциации сообщал: после объявления о договорённости дизель в США подорожал ещё на семь центов. Запасы между тем сократились ниже 100 миллионов баррелей — такого низкого уровня не было больше двадцати лет.
Третьего ноября демократы усилили позиции в Конгрессе на промежуточных выборах, и противники сделки получили дополнительный вес. Демократы обеих палат обратились к банкам с просьбой сохранить документы по дизельным операциям — на случай парламентских расследований.
Танкеры Leruo и Talisman уже перенацелены: первый — на Бразилию, второй — к берегам Алжира. Бразилия остаётся крупным потребителем российского дизеля. По оценке специалиста Юшкова, которую приводит ОСН, после падения биржевых цен на нефтепродукты закупка через многоступенчатую цепочку посредников могла потерять смысл для американских импортеров — независимо от политики.
Спецпредставитель президента по инвестиционно-экономическому сотрудничеству Кирилл Дмитриев в начале ноября назвал сообщения о смене курса фейком: «Танкеры, следующие в США, продолжают движение по запланированному курсу». По данным мониторинга морского трафика на 11 ноября, Agioi Fanendes находится примерно в 740 километрах от Нью-Йорка и удаляется от американского побережья.