Ставки фрахта бьют рекорды, и США ищут топливо там, где раньше видели угрозу
Рекордные ставки фрахта заставили Вашингтон пересмотреть отношение к судам, которые ещё недавно считались токсичными. Речь о танкерах, попавших под американские ограничения за перевозки российского, иранского и венесуэльского сырья. Теперь их хотят частично вернуть на рынок.
Как сообщил Reuters американский чиновник, обсуждается схема, при которой санкционные суда смогут возить нефть и нефтепродукты, не подпадающие под запреты США. Для этого операторам придётся получать отдельное разрешение Министерства финансов.
Одна из задач — нарастить вывоз сырья и топлива из Персидского залива. Стоимость морских перевозок выросла настолько, что начала бить по логистике. Это и есть та неожиданная причина, о которой говорят участники рынка: не гуманизм и не разрядка, а банальная экономика.
Что говорят в Минэнерго и на рынке
В американском Минэнерго при этом подчёркивают: послабления не должны помочь экспорту российских энергоресурсов. Формулировка аккуратная — мол, разрешаем возить «легальную нефть», а всё остальное остаётся под запретом.
Но рынок реагирует скептически. Аналитики Energy Aspects напоминают: многие танкеры, связанные с российскими или венесуэльскими поставками, и так продолжали работать последние три месяца. Санкции им не мешали. Значит, рассчитывать на быстрый эффект не стоит.
«Значительная часть этого флота — старые суда с недостаточным техническим обслуживанием», — отмечают в Energy Aspects.
Добавьте сюда ограничения Евросоюза и Великобритании. Страховщики по-прежнему обязаны их соблюдать. По словам собеседников Reuters в морской отрасли, одного разрешения американского Минфина может не хватить, чтобы вернуть танкеры к полноценной работе на международном рынке.
Показательный момент: США уже применяют исключения точечно. Восьмого октября Минфин объявил об ограничениях против семнадцати танкеров, связанных с иранскими перевозками, но не тронул суда HAKUNA MATATA и PINOCCHIO. В ведомстве пояснили: эти танкеры вышли из «теневого флота» и были проданы операторам вне санкций.
То есть механизм отработан на отдельных судах. Теперь его хотят масштабировать.
Контекст важен. «Теневым флотом» называют корабли и танкеры, которые возят из России нефть, нефтепродукты и сжиженный газ в обход ограничений ЕС и Большой семёрки. Термин появился после начала конфликта на Украине. За это время флот разросся, несмотря на ужесточение контроля.
Отдельная линия — Нидерланды. Они готовят законопроект о задержании судов «теневого флота» в своей экономической зоне. Посольство России уже пригрозило зеркальным ответом. Так что Европа, похоже, движется в противоположную сторону от вашингтонских идей.
Получается, США пытаются решить свою логистическую проблему за счёт судов, которые их же союзники продолжают считать нарушителями. Сработает ли схема, зависит не от Минфина, а от страховщиков и европейских портов. Пока ясности нет.